אדרנלין בטוח: גלישה, יאכטות ועפיפונים למי משועמם על הקרקע
טקסט: דריה סוחארצ'וק
שיט משלב כיוונים שונים., החל יאכטות קלאסי כדי kitesurfing, שבו את התפקיד של המפרש הוא שיחק על ידי עפיפון ענק. דיברנו עם ארבע נשים שהיו מעורבות בספורט מפרש, והן אמרו איך למצוא את מה שאת אוהבת, איזה סכנות יש לספורטאים האלה, ואם יש צורך באימון גופני רציני.
גלישת רוח
היא נולדה בשנות השישים, כאשר הממציא האמריקני ניומן דארבי הציב מפרש קטן על גלשן. מאז, טכנולוגיה גבוהה הגיעה לספורט זה, מביאה עמו לוחות אולטרה-אור ומפרשים שקופים, וגולשים למדו כיצד לבצע טריקים כמו כפכפים. גלישת רוח שונה מפרש על יאכטה כי התורן מחובר הלוח עם ציר, ואת האתלט שולט על הלוח על ידי הטיית המפרש.
סווטה שרבקובה
מדריכת גלישת רוח
בפעם הראשונה שעליתי על הלוח לפני שתים-עשרה שנה, כשנכנסתי למנוחה באלקאטי, לטורקיה, עם אחותי. הרבה אנשים, כיף - אנחנו מיד אהב גלישת רוח. ואז רציתי לרכוב עוד יותר, כבר היתה חופשה קטנה, ואז החלטתי לעזוב את העבודה שלי ולהיות מורה - ואז נראה לי שהמדריך רוכב כל היום. לפני עשר שנים עברתי למצרים, לדהב והתחלתי לעבוד. מיד התברר שאני טועה, וחשבתי שאני יכול להחליק כמה שרציתי: למעשה, היה מעט מאוד זמן להחלקה עצמאית וההתקדמות האישית שלי היתה קטנה מאוד, למרות שפיתחתי כמורה.
גלישת רוח היא ספורט הדורש תנאים מסוימים: אתה צריך רוח יציבה ותחנה שבה אתה יכול לאחסן ציוד. גלישת רוח כוללת נסיעה - ועל כך אני אוהבת אותו עוד יותר. בתחנה, תמיד יש לקבל יחד משהו לדבר עליו.
עכשיו אני עובד על עצמאי - אני מגיע לתחנה רק כשיש שם תלמידים, ואני לא יושב כל היום. היום שלי תלוי ברוח: אם זה (יש צורך להבין את זה בכל פעם, כי התחזית היא לעתים קרובות לא מדויק), ואז בבוקר אני רוכב אחד וחצי עד שעתיים. הרוח הטובה ביותר היא בדרך כלל בבוקר, גלישת רוח בדרך כלל מסתיים לפני ארוחת הצהריים. מוקדם יותר, לפני ההתקפות השונות, הרבה אנשים מרוסיה נסעו למצרים, אבל עכשיו הם הפכו הרבה פחות. עבור מי לרכוב, זה טוב - הרבה מקום, אם כי התחנה, כמובן, ישמח לראות יותר לקוחות.
ישנן שלוש דיסציפלינות עיקריות בגלישת רוח - אך החלוקה בהן רלוונטית רק לאלה שכבר שולטים במיומנויות הבסיסיות ויודעים לרכוב על הלוח בלולאות ועם טרפזיום, הנחוצות כדי לשלוט על הלוח במהירות גבוהה. יש נסיעה גל - גל נסיעה, כגון תערובת של גלישה קלאסית עם גלישת רוח, הקשה ביותר של כל הדיסציפלינות. יש עדיין פריסטייל, כלומר, טריקים על מים חלקים או על גלים. השלישי הוא סלאלום, כלומר, את המירוץ על מים חלקים. כמובן, המים יכולים להיות מותנים רק בצורה חלקה, כי עם רוח חזקה חזקה אדוות לעלות על זה, אשר ניכרת פוגע בתחתית הלוח. לרוכבים יש תמיד מפרשים כבדים גדולים מאוד, וספורטאים, ככלל, הם די גבוהים וכבדים.
כאשר רכיבה על עומס הולך כמעט את כל הגוף: מי windsurfing ברצינות, צריך להתאמן באופן פעיל בחדר הכושר. בנוסף, פריסטייל דורש התמדה ניכרת, רוכב על הגלים - האומץ לא לפחד, לשמוע את הגל נופל מאחוריך, או לא לעזוב את השיעורים אחרי זה ללא הצלחה מכוסה לך. תמיד יש סיכון. עם זאת, אי אפשר לומר כי גלישת רוח היא ספורט טראומטי מאוד: אם אתה מתאמן עם מדריך ומפוכח להעריך את היכולות שלך ואת כוח הרוח, אז אתה לא צריך לפחד מפציעות חמורות, אם כי יהיו חבורות ושריטות, כמובן. יהיו הרבה טיפות במים. גם מי ללכת יחף לעתים קרובות לפגוע ברגליים על אבנים או קיפודי ים - אבל אתה יכול לדרוך על קיפוד בלי גלישת רוח.
גלישת עפיפונים
Kitesurfing הוא החלקה על לוחות פלסטיק אור קטן קצת יותר סקייטבורד, שבו תפקיד המפרש הוא שיחק על ידי ענק (עד עשרים וחמישה מטרים רבועים) עפיפון, אשר נשלט על ידי בר אופקי. הקיטר מחובר אליו בעזרת טרפזיום, חגורה רחבה צמודה. הגודל של העפיפון מאפשר לך לפתח במהירות גבוהה במהלך רוחות נמוכות ולבצע פעלולים מרהיבים, עולה כמה מטרים באוויר.
יאנה טטיאנה דניסובה
מדריך גלישה
אני הראשון יש על הלוח בשנת 2009 - כאשר, על פי עצתו של רופא, עברתי פיטר גולמי כדי Hurghada. בין מכרי החדשים, היו מדריכי עפיפונים שהראו לי וידאו יפה עם אהרון הדלו, אלוף העולם אז - גם רציתי לנסות. מאחר שכבר חייתי במצרים, ולא באתי פעמיים בשנה, השתלטתי במהירות על היסודות ואחרי כמה חודשים התחלתי לקפוץ כמה מטרים מעל המים. בפעם הראשונה לא היה לי מזל עם המדריכים: הם לא הקדישו תשומת לב מספקת לבטיחות, אז נפצעתי כמה פעמים. למרבה המזל, אז מצאתי את המאמן האידיאלי שלי - וזה הלך.
אנשים שונים מאוד יכול להיות עוסק עפיפון, הכשרה מיוחדת לא נדרש כאן: לימדתי גם ילדים וקשישים. הדבר היחיד שיכול להפריע הוא משקל גדול מאוד בעיות בריאותיות חמורות, למשל, אם אדם קשה אפילו ללכת. כל אחד יכול ללמוד, רק אנשים שונים יעשו את זה במהירויות שונות. הכל תלוי בזיכרון השריר ובתגובה: אחד, לזכור את התנועה, אתה צריך לחזור על זה עשר פעמים, והשני - מאה.
העפיפון יכול להיות טראומטי, אבל אם המדריך בתחילת האימונים שילם תשומת לב מספקת לבטיחות, והתלמיד הגיב לכך בצורה אחראית, לא היו נפגעים קשה, מלבד ברכיים עלובות ואף שרוף. הבעיה היא כי בין המדריכים יש הרבה אנשים אוטודידקט לא מאושרים שאינם מספקים את הידע הדרוש. על פי ארגון איקו (International Kiteboarding Organization), 50% מהאימונים הם חזרה מתמדת על יסודות הבטיחות: כיצד להרכיב כראוי ציוד, כדי למנוע בעיות במים, מה לעשות במצבים קריטיים וכיצד להציל את עצמך, איך לא להיתקל במים עם מחליקים אחרים . זה פשוט יותר מאשר SDA: יש רק חמישה כללים בסיסיים של סתירה, ואת הטכניקה של הצלה עצמית היא פשוטה מאוד.
רוח, אפילו אלמנט חלש - בלתי צפוי, שתמיד מנצח
באופן כללי, מתחילים לעתים רחוקות להיכנס למצבים קריטיים, כי הם מפחדים הכל ולפעול בזהירות. בעיות מתחילות מאוחר יותר, כאשר אדם מרגיש שהוא מקבל הכל, ומתחיל לראות את עצמו כרוח של הרוח. אז הוא יכול להזניח, למשל, בדיקה יסודית של הציוד לפני היציאה למים. הרוח, אפילו חלשה, היא אלמנט בלתי צפוי שתמיד מנצח. אני בהחלט אתן את זה לתלמידים שלי - לדוגמה, אני מראה כי אפילו עפיפון אימון שני מטר יכול לגרור אדם על הקרקע, כך שהם צריכים לשים את הרגליים על זה.
באותו זמן על עפיפון אתה יכול בקלות להתחיל לקפוץ - כל טוב kiter יכול לעשות את זה. עכשיו, אגב, זה אופנתי לרכוב עם מכשירים מיוחדים למדוד את גובה הקפיצה, כל זה משודר באינטרנט מצטמצם לשולחנות על ידי מדינות ויבשות.
ב kitesurfing יש מספר דיסציפלינות: חופשית עם פעלולים, קפיצה (ביג אייר), רכיבה על גל - גל נסיעה, מירוץ. אני עצמי לא השתתפתי בתחרויות, אבל אני קופץ, עושה טריקים ורוכב קצת על הגלים. בנוסף, חלק לקום בחורף עם עפיפון על סנובורד או סקי. יש אפילו כאלה שניסו לשלב את זה עם גלגיליות, אבל זה מסוכן מדי.
יאכטות
יאכטות הן כלי קטן עם מפרשים אלכסוניים, המאפשר להם להפליג לא רק עם הרוח, אלא גם בזווית חריפה אליו. ישנם עשרות סוגים של יאכטות, בהתאם לגודל: מ-יחיד בכיתה "לייזר" לאוקיינוס מרובה מטרים. למרות שיש מנועים על יאכטות המיועדים למסעות ארוכים, אסור בהחלט להשתמש בהם בתחרויות.
מאשה מישצ'נקו
היאכטות, משתתפת של גביע רוסיה במירוצים על יאכטות ברמה מיקרו
אני הולך על יאכטה לעונה השלישית. ידידי ועמיתי שהפליג מאז ילדותו הוביל אותי לספורט הזה. ואז, לפני שלוש שנים, הוא הראה לי את ההפלגה, וכשאהבתי אותה, מצאתי לי צוות, שבו היו זקוקים רק למלחים (הם, ככלל, הופכים למתחילים, שעשויים להיות מעל גיל שלושים). הכיתה שלי, מיקרו, היא יאכטות קטנות מאוד, ברוחב של חצי מטר וחצי, המיועדת למרחקים קצרים, עם צוות של שלושה עד חמישה אנשים. הצוות מורכב מהמנהיג - האדם המנוסה ביותר היושב על ההגה ושולט על התהליך, ועל המלחים השולטים במפרשים. אחרי שהלכתי על היאכטה כמלח, הבנתי שזה יותר מעניין בשבילי לנווט. אני גם שכרתי יאכטות יחד עם החברים שלי, ואז קניתי את שלי.
יש שלושה מפרשים ביאכטה שלנו: האונייה הראשית, העומדת במרכז, נקראת המערה, ה"סטייסאיל" - מפרש קטן יותר, הנחוץ להרכבה, ושביל, מפליג דק וקליל מלפנים, הנחוץ כדי לרדת במהירות. היכולת לעבוד עם שלושה מפרשים מספיקה כדי ללמוד כיצד לנהל כל סוג של מפרש על יאכטה כלשהי. לאחר שלמדתי במיקרו-קלס, אני שמח להצטרף לחברים שעולים על ספינות גדולות יותר.
אני רץ עכשיו. על יאכטות כאלה הם קצרים, במשך עשרים עד ארבעים דקות, כמה ביקורים ביום, וחשוב לא הזמן שבו כיסית את המרחק, אלא את המקום הכבוש. הזוכה מחושב בסוף על ידי מספר נקודות הבקיע. אנחנו נוסעים על מאגרי פירוגוב וקלייזמינסק ומשתתפים במירוצי הגביע הרוסי. כדי לקחת פרס, עליך להשתתף במירוצים לאורך כל העונה ולהראות תוצאות יציבה.
מירוץ על יאכטות עם צוות הוא ספורט קבוצתי, קוהרנטיות היא חשובה מאוד כאן: כאשר פינה אתה צריך לעשות הרבה תנועות עם מספר עצום של חבלים רק כמה שניות. בנוסף, היחס הצוות חשוב - אנחנו תומכים מאוד מאוד. מאז תחילת העונה אין בדרך כלל ימי חופשה חופשיים. העונה מתחילה באמצע אפריל, כשהטמפרטורה עולה ל -10 מעלות, וב -1 במאי כבר יש לנו את הגזעים הראשונים. מתחילת אפריל אנחנו גם מכינים את היאכטה לגזעים: אנחנו מציירים, עור ונקיים.
מירוצי היאכטות עם צוות הוא צוות הספורט, ואת הידע של טקטיקות וכללים הוא הרבה יותר חשוב מאשר כושר גופני.
ההבדל בין שייט ותיירות הוא שאתה כל הזמן חושב על איך להשיג מהירות מקסימלית עם גל זה ואת הרוח. זה מאוד מעניין. בנוסף על היבטים טכניים טהורים של שיט, ישנם עדיין כללים מעניינים עבור האינטראקציה של יאכטות במהלך הגזעים, כי כאשר צי גדול יוצא אל המים, אתה לא יכול ללכת לאן שאתה רוצה. נכון, במירוץ, שבירת הכללים לא נענש על ידי פסילה, אלא רק על ידי "עונש": יאכטה אשם חייב לעשות אחד פונה 360 או 720 מעלות. בעוד היא מסתובבת במקום, סירות אחרות בדרך כלל מצליחות לעקוף אותה. אני אוהב את זה, כי לפעמים הצוותים לשבור את הכללים פשוט בגלל בורות או לא ניהול, ופסילה תהיה עונש קשה מדי. מאחר שמספר גזעים מתקיימים בדרך כלל באותו יום, עונש אינו טרגדיה, חשוב לא להתרגז, אלא כדי לקבל אומץ ולהמשיך להשתתף.
אני לא יכול לומר כי עבור מירוץ, אם אנחנו לא מדברים על המשחקים האולימפיים דורש מדי ספורט רציני. כמובן, הסיבולת חשובה כדי לבלות את כל היום על יאכטה ולא לאבד התלהבות. אנחנו צריכים חזק מספיק נשק ושרירי החזה ואת שרירי הבטן כדי למשוך את החבלים להסתובב החוצה. אבל בהתחלה, הידע של טקטיקות וחוקים הוא הרבה יותר חשוב מאשר צורה פיזית.
פציעות מיוחדות במירוצי הכיתה שלנו לא קורה - לרוב יש נקעים בסתיו, ובמקום השני, אולי, שביתות עם חנון (חלק אופקי המתקן, שאליו מצורף החלק התחתון של המפרש, הוא מתחת לרמת ראשו של אדם ונע במהירות בפתאומיות - במצבים כאלה כל אנשי הצוות חייבים להתכופף נמוך כדי להימנע מלהיפגע. - כ. אד). אבל הם לעתים רחוקות להוביל לפציעות חמורות - ברוב המקרים המקרה מוגבל לחבורות.
בהפלגה יש הרבה תשומת לב לסביבה ידידותית: בכל הגזעים מנועים אסורים בהחלט (אם הרוח נעלמה לחלוטין - מגיעים למשוטים), וכמובן אסור לפלוט את הכימיה אל המים. אם הסירה מלוטשת, אז זה חייב להיות משכו מן המים נעשה על החוף. יחד עם זאת, היאכטות אינן זקוקות לתשתיות מורכבות: לקיץ היא זקוקה למזח, ובחורף היא פשוט מוציאה מהמים ומאוחסנת מתחת לכיסוי, מניחה את התורן שהוסר (יש לי אורך של תשעה מטרים) מתחת לסככה. היא סובלת בשלווה את החורפים שלנו, מושלגים וקרים. במועדון שלי, שירות יאכטה עולה קצת פחות מחמישים אלף רובל בשנה, כולל אבטחה. אנחנו עושים את ניקוי וליטוש של יאכטה עצמנו. בשביל הניקוי הפשוט ביותר, אין צורך אפילו להרים את הסירה מהמים: די להבריש אותה ולברש את כל צד של הסירה בתורו. נזקקתי לתיקונים רציניים רק פעם אחת, אחרי שכל הסירות חזקות מאוד, והתנגשויות רציניות מתרחשות לעתים נדירות, למשל, כאשר כל הצי נכנס למים (על מאגר פירוגוב הוא כמאתיים סירות).
קטמרן מרוץ
קטמרן הוא כלי עם שני קליפים מחוברים על ידי מסגרת אור עם חומר צפוף נמתח על זה. עיצוב זה מפחית את כוח החיכוך על המים ומאפשר קטמרן לזוז פעמיים עד שלוש פעמים מהר יותר מאשר יאכטה עם מפרשים אותו אחד גוף.
אליונה פנקרטובה
חבר נבחרת רוסיה, מאמן, משתתף של קטמרן מרוץ בכיתה Nacra17
אני מפליג מאז ילדותי, מגיל עשר. כמו כל הילדים, התחלתי ללמוד על יאכטות "יחידים" קטנות, בהדרגה, לעבור לשיעורים גבוהים יותר. השתתפתי במרוץ עם נבחרת הנוער של רוסיה, ולאחר שסיימתי את הלימודים, לקחתי אימון, כי לא היה מספיק זמן למרוץ עצמו. לאחר מכן עבדתי כמאמן במשך מספר שנים ועבדתי הרבה עם ילדים, כולל בחו"ל.
לפני מספר שנים, הופיע מעמד חדש של תחרויות על קטמרנים Nacra, אשר כוללת השתתפות של נשים, והוזמנתי להשתתף בקבוצה הלאומית שלנו בתור clew (Clew - חבר צוות אחראי על השליטה על המפרשים עם חבלים - המזמרה - אד). אחר כך היה לי איש צוות מנוסה מאוד, שאיתו התחלנו מיד להשתתף בתחרויות בינלאומיות. שנה לאחר מכן, אני באופן בלתי צפוי הפך את ההגה, והצוות שלי ואני הלכנו להתאמן בספרד.
בכיתה קטמרן שלנו, הצוותים תמיד מורכב משני אנשים, גבר ואשה. לפני כמה שנים, נשים לא השתתפו בתחרות קטמרן אולימפית בכלל. לפני המחזור האולימפי האחרון, הוחלט לשנות זאת, והבחירה הייתה על מחלקת נאקרה. נדמה לי שזאת היתה טעות, כי היא שונה מעט מקטמרנים אלה, שאותם הם נסעו קודם, וכל הפעילות הגופנית, שנשא קודם לכן על ידי גברים אחדים, נפלה על כתפי נשים. קשה במיוחד להיטפל - אחד לנהל את כל מפרשי הסירה.
מירוץ על קטמרנים שונה מ מירוץ על יאכטות רגילות, יחיד, גוף: הם קצרים יותר בזמן, כי קטמרן הוא פעמיים עד שלוש פעמים מהר יותר, בעוד שקשה לפרוס. כאשר קטמרן מאיץ, גוף אחד עולה מעל המים, בגלל זה את המהירות עולה, אבל כאשר מסתובב, שני חצאים להפוך למים ולכן קשה להסתובב.
כשהרוח עדיין נשבה, היו לנו שמונה גזעים ביום אחד - אני עדיין לא מבין איך עמדתי בזה
מרוצים על קטמרנים מוחזקים בסדרה; בדרך כלל תחרויות נמשכות כשבוע, כמה מרוצים ביום, בסוף מחושב סכום הנקודות (אחת מלכתחילה, שתיים עבור השנייה וכן הלאה), כלומר, הזוכה הוא זה שבקלים ביותר. זה פשוט בלתי אפשרי להחזיק את כל הגזעים ביום אחד - יותר מדי תלוי במזל על מזג האוויר. לדוגמה, בשנת 2013 באליפות העולם בהולנד, שהיתה אמורה להימשך שבוע, לא היתה רוח חזקה מספיק במשך חמישה ימים שלמים, וכל הקבוצות פשוט ישבו על החוף. כשהרוח עדיין פוצצה, שמונה שמונה גזעים ביום אחד, כי אחרת האליפות לא היתה מתרחשת כלל - אני עדיין לא מבינה איך עמדתי בזה.
עבור קטמרן דורש אימון גופני רציני מאוד. במהלך המירוץ, אתה לא יכול לשבת, אבל אתה צריך לכופף את הברכיים שלך כדי לשמור על שיווי המשקל שלך, כמו סקי. בנוסף, הנהג מקבל עומס רציני מאוד על עמוד השדרה: הגלים מכה חזק את הסירה מלמטה, ואם שרירי הגב אינם חזקים מספיק, הדיסקים בין חולייתי עלולים לסבול. בנוסף, זהו ספורט טראומטי: במהלך הגזעים סירות יכול להתגלגל, הרוכבים נופלים, יש להם שברים.
אין ספורטאים צעירים מאוד בכיתה קטמרן שלנו: כדי לנהל אותם, ניסיון רב נדרש. לפי התצפיות שלי, אלה נמאס הגזעים "איטי" על יאכטות יחיד בגוף ללכת בכיתה זו. מצד שני, בשיט אין מגבלת גיל, למשל, אתלט בן חמישים וחמש זכה באולימפיאדת ריו. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.
Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.
תמונות: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell