איך הנחתי שביל ליער בברזיל
נסיעה בברזיל היה חלום ילדותי שהתגשם. אחרי קמינו דה סנטיאגו באפריל 2016, מטוס ממדריד דחף אותי לסאו פאולו החמה. שבוע לאחר מכן, חבר שלי הציג אותי למתאם פרויקט WWF בברזיל. התראיינתי, ובמאי 2016 התחלתי לעבוד כמתנדבת WWF על הפרויקט כדי ליצור את הנתיב של יער האטלנטי. את הנתיב יצטרפו לארבע מדינות ברזילאיות: ריו דה ז'נירו, סאו פאולו, פאראנו וסנטה קטרינה בדרך הליכה.
פרויקט הנתיב קיים כבר כארבע שנים, אך כל השנים הללו העבודה בוצעה בעיקר במוחות ובנייר: פותחה אסטרטגיה, חומרים פורסמו בכתבי עת. WWF קבע את הבמה. נכנסתי לפרויקט בשלב שבו החל הרעיון להיות מיושם. היתה עבודה רבה: נסעתי והלכתי לארבע המדינות, נפגשתי עם ראשי הגנים הלאומיים, השתתפתי בישיבות ירוקות, ניסורתי עצים וחפרתי את האדמה. התנועות הפעילות ביותר ליצור את הנתיב הן משני צדדים מנוגדים של השביל: בריו דה ז 'נירו ו Florianópolis. אני אספר לך יותר על העבודה בשתי הערים האלה.
פלוריאנופוליס וריו דה ז'ניירו. שני נווה מדבר ברזילאי במרכז הפיתוח העירוני. חופים באורך קילומטר, השמש המלטפת את כתפי הברונזה של התושבים, גולשים חסרי דאגה, עצים ענקיים, קופים ויונקי יונקים, פרש ישו את זרועות האבן לכיוונים שונים, מחבק לגונות, איים, יאכטות, אנשי עסקים, דייגים וחסרי בית. עיר ניגודים. הם יכולים להיסלח על רעש, מהומה ומחירי גבוה, כי הם ילדים של היער ואת האוקיינוס, ועל היער ואת האוקיינוס הכל יכול להיות נסלח. כאן הם מדברים פורטוגזית, רוקדים ברחובות וצוחקים הרבה. אם אתה רואה יער, אז העצים לרוץ ישר לתוך השמים, אם זה מתחיל לרדת גשם, ואז אתה מקבל רטוב בתוך שנייה. כאן אתה הופך באופן אוטומטי קרוב יותר לטבע. Tizhuk פארקים לאומיים בריו ו Tabuleiro ב Florianópolis לתרום את זה: זה לא רחוק ממרכזי עסקים, ואתה מוצא את עצמך באמצע היער, שבו מכוניות לא שומעים את השמים מציץ דרך סבך של עצים עתיקים. אופוסומים וכלבי בר, טפירים ואנאקונדות, קפיבראס ואנטאטים נמצאים שם.
הטבע לוקח את עצמה, מתרחב ברוח, ואז מאבד את הקרקע, נכנע לחפירות וגרזנים. אנשי איכות הסביבה המקומיים מוקירים את דונם הנותרים של היער האטלנטי כמו תפוח של עין, אשר לא ניתן לומר על פוליטיקאים. שר האקולוגיה הברזילאי מכונה העממית בשם "המנסרים", שכן שטח היער האטלנטי ויערות האמזונס בתקופת שלטונו צומצם בצורה חדה. אנשים רגילים גם להוסיף דלק לאש, מרצון הכובש אדמות יער ועבודת בנייה בלתי מורשית. אבל למרות כל הנזק, היער האטלנטי חי ומתענג על יופי וגיוון.
ישנן שתי דרכים להציל יערות. הראשון הוא "לשמר" אותם על ידי ארגון משהו כמו אזור שימור. הדרך השנייה, להיפך, פותחת יער לאנשים
ישנן שתי דרכים הפוכות להציל יערות. הראשון הוא פשוטו כמשמעו "mothball" יער ולא לכלול כל פעילות על שטח היער על ידי ארגון משהו כמו אזור מוגן באמצעות חקיקה. הדרך השנייה, לעומת זאת, פותחת יער לאנשים: התושבים מוצעים להשתתף בפעילות התנדבותית, בתי ספר מנהלים שיעורים סביבתיים וביולוגים בתחנות יער. השיטה הראשונה היתה פופולארית במאה האחרונה, השנייה החלה ליהנות הצלחה בזמננו. הפעילות ביער יש השפעה חיובית על אנשים והן על היער. אנשים מרגישים מחוברים לטבע, מתחילים להתעניין במה שמתרחש סביבם. פוליטיקאים ונציגי עסקים מתקשים לקצץ ביערות: התושבים מודעים למצב האקוספרה, וזה לא יכול להיעשות בשקט.
מדינות רבות הצליחו ליישם את הגישה השנייה, למשל בארה"ב ובאוסטרליה: הפארקים הלאומיים פתוחים בפני תושבים ותיירים והם פופולאריים מאוד. ברזיל הוא תופס: החופים פופולריים עם המקומיים, ואין חיות בר. אנשי איכות הסביבה בברזיל, בראשות WWF, החליטו לשנות את המצב, לפתוח פארקים ככל האפשר עבור המבקרים וליצור מסלול הליכה ארוך אחד כמו שביל האפלצ'ים או פסיפיק רידג '.
השביל של יער האטלנטי נוצר לראשונה על הנייר: מידע על נתיבים קיימים נאסף, מודל של המסלול נבנה על המפה באמצעות GPS. אז נשלח מודל זה לראשי הגנים הלאומיים - הם גם הבהרו את הפרויקט או עשו שינויים דרסטיים אם נתיב ה"נייר "עבר דרך סבך עבה או פסגות הרים. לאחר מכן החלה סדרה של דיונים: בריו ובפלוריאנופוליס נדון פרויקט הנתיב על ידי אקולוגים, עובדי פארקים לאומיים ועמותות בתחום האקוספרה, מטפסים, ביולוגים, גיאולוגים, גיאוגרפים, מדריכי תיירים, סטודנטים. במקביל, התקיים משא ומתן עם פארקים לאומיים שדרכם עובר השביל. היה צורך להסכים עם כל המנהיגים: אחדים מהם סבורים כי היערות צריכים להיות "משומרים", וזה לא נהדר שיש כזה "משמר" באמצע השביל. לפעמים נדמה היה לי שהדברים לא ימשיכו יותר משיחות, לוח הזמנים של הפגישות והפגישות נבלע בעיניים - אבל לבסוף עברנו מניירות לבניין על הקרקע.
בריו דה ז 'נירו, השבילים כבר מוכנים יחסית, כי כמה דורות של מנהיגי הפארק הלאומי נקטו הגישה השנייה שימור היער. בריו, השביל Transcarioca ("דרך ריו") הוא כ -200 ק"מ. Transcario הוא פרויקט חלום של פדרו Menezes, המנהיג לשעבר של הפארק הלאומי Tijuca בריו דה ז 'נירו. הוא עדיין היה צעיר למדי כשחשב על השביל הזה. עכשיו אנשים של ריו משתמשים בו עם ו הראשי: ספורטאים לרוץ לאורך השבילים היער, אוהבי המין מגיעים פלטפורמות תצפית לקחת selfies על רקע האוקיינוס ואיים, משפחות ללכת לאורך השביל בסופי שבוע, כלכלנים ורופאי שיניים לעזור להגדיר את השביל כמו מתנדבים.
בריו דה ז 'נירו, אתה לא צריך ליצור מסלול מאפס, אז התפקיד שלי היה בעיקר כדי לסמן את הנתיב. ציירנו על עצים ועל הדפסי אבן של הלוגו של "טרנסקאריוקי" בצורת מגף תיירים עם דמותו של ישו, גזרתי דשא ומטפסים, חתךתי עצים יבשים. בדרך פגשנו עץ ג'ובצ'יקבה בן אלף שנים, חלול בפנים, ומנתח אדום ענקי שהיה גבוה ממני. אכלנו פירות יער שלא מצאתם בחלונות של סופרמרקטים, שוחחנו עם קופים ושרינו מחדש עם ציפורים, שתו מים מנחלים ושחו במפלים, ננשכו על ידי צרעות בר ויתושים. במשך שלושה ימים הצלחנו לסמן ארבעה-עשר קילומטרים של שביל בשני הכיוונים.
לאחר עבודה מוצלחת בריו, הלכתי לפלוריאנופוליס. הוא ממוקם על האי 2500 ק"מ מדרום ריו דה ז 'נירו. זוהי אחת הערים היפות ביותר בברזיל, ובקיץ אין סוף תיירים משני האמריקות. חיות בר וציוויליזציה קיימות בהרמוניה: לדוגמה, תנינים ואנרונים חיים ליד מרכז קניות גדול בנהר, הרים כחולים מתרוממים מעל צמתים של דרכים בהם עננים נתקע, דולפינים וצבים יכולים להיראות בקלות על החופים. גולשים לפעמים להציל פינגווינים, אשר בשל הפחתת הקרחונים הולכים לאיבוד במימי האוקיינוס האטלנטי לשחות לברזיל, רעב, עייף וחצי מת. על הצוקים של חוף נודיסטים הם ציורים עתיקים של האינדיאנים, הערך של אשר לנחש עד כה.
הרמנו אבנים גדולות ובורות אל ההרים, חפרנו את האדמה וחתכנו עצים יבשים, תוך שימוש בהם כחומר בנייה למדרגות.
ממש באמצע האי יש שתי לגונות מים מתוקים, מחוברות בערוצים טבעיים קטנים לאוקיאנוס. על שפת הלגונות חיים דייגים תורשתיים. אם לדייג יש בן, הוא שותל עץ עם עץ מיוחד. כאשר בנו הופך בן שמונה עשרה, כל כפר דייגים חותך את העץ הזה והופך אותו סירה הראשונה עבור דייג צעיר. באופן כללי, לא עיר, אלא איזו אגדה.
שביל היער האטלנטי חוצה את פלוריאנופוליס מצפון לדרום. ישנם שבילים רבים שאינם מחוברים זה לזה. בנוסף, מסלולים רבים בשל השטח ההררי ואדמה רכה כפופים סחף חמור. קשרנו שבילים בדרך אחת ועצרנו תהליכים של חמקמק. לשם כך, השתמשנו במערכת ניקוז כדי לשנות את נתיבי המים על המסלולים, לאלץ מי גשמים להיכנס ליער מבלי לצבור על הדרך. עשינו גם צעדים אבן ועץ כדי להקל על מטיילים ללכת - צעדים גם להאט את זרימת המים, אשר מקטין את הסבירות של שחיקה.
עבודה בפלוריאנופוליס פיזית היתה הרבה יותר קשה. הרמנו אבנים גדולות ובורות אל ההרים, חפרנו את האדמה וחתכנו עצים יבשים והשתמשנו בהם כחומר בנייה למדרגות. אבל עבודה פיזית קשה שילמה פי מאה כאשר מטיילים לאורך השבילים סיפרו לנו מילות הכרת תודה כאשר פגשנו את השקיעה על ראש גבעה המשקיפה על אחד הלגונות ועל האוקיינוס, כאשר אחרי שלושה ימים של גשם כבד ראינו כי הניקוז עובד בסדר והשביל לא נהרס עוד.
השביל של היער האטלנטי - פרויקט חלומות, שאפתני מאוד שאפתני. עבדתי על זה במשך ארבעה חודשים, אבל אני לא מעיזה לנבא מתי הנוסע הראשון יעבור את כל ארבע המדינות דרך ודרך. ב ריו ו Florianópolis, מסלולי טיולים מוכנים למטיילים, אבל העבודה על סדר היום הוא בשתי מדינות אחרות, סאו פאולו ו Paraná, כמו גם יצירת שובל מן הערים, באזורים ללא ציוויליזציה. שבילים דומים בארצות הברית נוצרו חצי מאה. המחבר של הרעיון פסיפיק רידג 'נתיב מת לפני שהוא היה פתוח לאלה הנוסעים מרחקים ארוכים. אבל הפרויקט של החלום הוא כל כך טוב, כי אין מקום ספק ועצב בו. זה יעד גדול מדי עבור היורה לפספס.
עבודה עם ה- WWF ביער האטלנטי נתנה לי הרבה. היתה הבנה של איך לעבוד על פרויקטים גדולים באמת ואיך לתקשר בצוות. זה נהדר להרגיש מעורב ביצירת משהו ענק ויפה. בנוסף, דיברתי פורטוגזית, פגשתי אנשים זהירים מאוד על הטבע ומאמינים בעבודה שהם עושים. זה מעורר השראה להפליא. בכל פעם שהיער הציג בפניי מפגשים עם חיות בר, רעש הבמבוק הגדל ורוח החופש.
אופיו ארוך הטווח של הפרויקט הזה יש לו פלוס: אתה יכול להשתתף בו שוב ושוב - ואחרי שנה, ואחרי שניים עדיין יש משהו לעבוד על. אני עומד לחזור וליצור את נתיב היער האטלנטי, ואולי יותר מפעם אחת. לכל הפחות, אני לוקח כרטיס חזרה לברזיל.
תמונות: Xico Putini - www.adobe.com, superbbs - stock.adobe.com, brizardh - stock.adobe.com, sattriani - stock.adobe.com
