מונית ואלימות: מי צריך להיות אחראי על הביטחון ב Uber
דמיטרי קורקין
תושב מוסקווה האשים את נהג אובר בניסיון אונס. לדבריה, במהלך המסע, האיש חסם את דלתות המכונית ולקח אותה למקום נטוש. האשה התנגדה, הצליחה לפתוח את הדלת ולברוח. לאחר מכן תיעדה את הפציעות שנגרמו לה והגישה תלונה למשטרה.
נוח אבל לא בטוח
כל שירות אלקטרוני המספק שירותי ביניים בין הנהג לנוסע יבטיח לך כי בטיחות ונוחות של הנוסע הוא מעל לכל בשבילו. אבל האמת היא כי השירותים הם בדרך כלל לא אחראי לביטחון זה. בהתייחסו לאירוע המתואר לעיל, נציגי אובר ציינו כי הם חסמו את הנהג לפני תום ההליכים והחברה מוכנה "לספק את כל המידע הדרוש לבקשת רשויות אכיפת החוק." והם באמת לא יכולים לעשות שום דבר אחר. או לא?
בחקירת CNN שהתגלתה לאחרונה נחשפו לפחות 103 מקרים שבהם נהגו לנהוג באובססיביות מינית בהתנהגות אגרסיבית, אונס או אונס, שבסופו של דבר התברר שהנהג הוא אנס סדרתי, אשר נמנע מעונש על מעשיו לפחות במשך מספר שנים (כתוצאה מכך, 80 שנות מאסר). וזה רק מה ידוע על סופר - שחקן מרכזי בשוק, אבל רחוק רק - ורק בארה"ב. בניו יורק, עיר שבה הביקוש לנסיעה פרטית הפך אותם כמעט אובייקט של פולחן, Uber ו Lyft עקפה את המונית הרגילה בשנת 2017: חלקם הכולל היה 65%. ברוסיה, השירותים צריכים להתחרות עם מוניות בלתי חוקיות, אך עם זאת, חלקם של פסטן, ינדקס, מונית ואובר, מקסים וגט בשוק, לפי אנליסטים ממשלתיים, כבר הגיע ל -32.8%.
פצצות רישיון
מאז ילדות, לימדו אותנו לא להיכנס לזרים במכונית. נראה כי המוניות, התחבורה הפרטית וטכנולוגיות הניווט המתקדמות ביטלו את הכלל הזה של שימור עצמי, אם כי המצב נשאר כשהיה: להיכנס למכונית שהוזעקה באמצעות שירות אלקטרוני, אתה מוצא את עצמך בחלל סגור עם אדם שכנראה אתה רואה בפעם הראשונה ואת מי אתה בדרך כלל אמון. מידע אישי כולל כתובת הבית. במצבים רגילים, זה מונע מאיתנו להיכנס למכונית מה שנקרא כביכול ללא רישיון. אבל השתייכות לשירות גדול מסיבה כלשהי מסלקת את כל הפחדים.
הרישיון של נהג המונית, כמובן, אינו מבטיח את בטיחותו של הנוסע או של הנהג עצמו (מקרים של התנהגות תוקפנית מינית כלפי נהגים נשים גם הם לא נדיר). אבל הרישוי מרמז על מערכת בחירה מחמירה יותר דרישות מחמירות יותר עבור רמת הכשרה מקצועית.
עבור שירותי הובלה, סף זה הוא נמוך יותר, כי היתרון התחרותי שלהם הוא במספר גדול יותר של נהגים ותעריפים נמוכים יותר. זה הוביל את העובדה כי בכמה מדינות בעולם אובר היה או אסר או פשוט סחט מחוץ לשוק, אבל גם שם הלובי של נהגי המוניות והרשויות המקומיות לא יכול לעשות שום דבר עם השירות, מעת לעת הם נזכרים אחריות תאגידית על בטיחות הנוסעים. זה אפילו לא על התקפות על הנוסעים (זה כמעט בלתי אפשרי לנבא מקרים כאלה: למשל, בהודו, הנהג אבר הורשע על אונס של נוסע לכל החיים, מזויפים לעבוד המלצות מזוייפות מוסתרים רשומה פלילית), אלא על עיבוד טריוויאלי שבו נהגים רבים כוח נמוך יחסית שיעורי. עד לאחרונה, הם יכלו לבלות מאחורי ההגה במשך עשרים שעות ברציפות, ובכך להסתכן להירדם ליד ההגה ולארגן תאונה.
צעדים ראשונים
דאגה ביטחונית זו הפכה להיות הסיבה הרשמית העיקרית לביטול הרישיונות האחרונים מאובר בערים הבריטיות. ולמרות שהחברה ממשיכה להגיש ערעורים (כפי שהגנה לאחרונה בבית המשפט על הזכות להמשיך את פעילותה בלונדון), בסופו של דבר היא לקחה את הנושא של מיחזור, לשים בסיכון את בריאותם של חייהם של עוברי אורח. עבור נהגים בערים מסוימות בארה"ב, מגבלה של עשר שעות של זמן שנקרא נוסעים (כלומר, זמן נסיעה) כבר מוגדר עבור כל יום, 60 שעות של זמן הנוסע עבור כל שבוע. בנוסף, בכל הארץ, החליטה החברה להציג הפסקה של שש שעות חובה לאחר כל 12 שעות של פעילות. עבור נהגים בבריטניה, אובר הטיל חובה שש שעות הפסקות לאחר כל עשר שעות של עבודה, כולל כל הזמן המושקע מאחורי ההגה.
אלה הם הצעדים הראשונים, ו אובר עושה אותם עם רתיעה ברורה. אבל הוא ושירותים דומים, מזעזע את השוק המוביל, ובדרך כלל, לגיטימציה של אותו "הפצצה", יצטרכו לקחת אחריות יותר במוקדם או במאוחר הן עבור הבחירה של אנשי להגנה שלהם מפני לקוחות תוקפניים. הם עשו את הנסיעה במונית זול יותר ונוח. מה דעתך לעשות את זה בטוח יותר?
Cover you Snapdeal